糸満市内周遊バス「いとちゃんmini」が小学生置き去りで謝罪 | 謝罪文 実例45

つなワタリ＠捨て身の「プロ無謀家」（@27watari）です。

 

気になった謝罪文の実例を収集してアーカイブしている記事です。謝罪するようなことが起きないことに越したことはありませんが、もしご自身や仲間に何かが起きた時に参考にしていただければ。

 

 

デマンド交通「いとちゃんミニ」で運転手が誤って児童降ろさず

2022年9月22日に沖縄県糸満市が、「いとちゃんミニ」で今月16日、小学生１人を車内へ置き去りにする事案が発生したと発表しました。

 

 

翌23日、糸満市は謝罪文をホームページに掲載しました。

 

それがこちらです（クリックすると画像が拡大されます）。

 

引用：「いとちゃんmini」における小学生置き去り事故について（お詫び）（糸満市／2022年9月23日）
https://www.city.itoman.lg.jp/docs/2022092300033/
魚拓URL：https://archive.ph/mVfsO

 

念のため文章を残しておきます。

 

 

謝罪文と合わせ、丁寧な事故の詳細もPDFデータで添付されていました。

 

それがこちらです（クリックすると画像が拡大されます）。

 

引用：いとちゃんminiの車内置き去り事故（市民生活環境課／2022年9月23日）
https://www.city.itoman.lg.jp/docs/2022092300033/
魚拓URL：https://archive.ph/XI7Vr

 

念のため文章を残しておきます。

 

 

 

 

最後に車内確認しない？　そもそもハイエースで見逃す？

この事故は不思議です。

 

運転手が運転終了後に忘れ物等のチェックで車内確認するのは普通のことですので、そのまま営業所に到着後に施錠したという感覚が信じられません。

 

そもそも車種はハイエースですので乗車人数は最大でも10人程度。見逃すレベルではありません。

 

どう考えても不思議です。

 

小学生は床に転がって寝ていたのでしょうか。

 

……その可能性もありそうです。

 

もちろん事故は起きるものですし、当事者を非難する気はありません。しかし、いろいろと不思議です。

 

 

・　・　・

 

実際、導入の歴史を調べてみると、沖縄の交通はまだまだ発展途上のようです。

今回の事件は、おおらかな県民性も後押しした印象です。

「いとちゃんmini」と沖縄の交通事情を少し調べてみました。

 

 

 

「いとちゃんmini」って、どんな交通手段なの？

まずは糸満市内周遊バス「いとちゃんmini」の内容を紹介します。

 

市内周遊バスという呼び名から想像したのは、市内観光バスでした。しかし、市民の足となるタクシー的な寄り合いバスといった感じです。運行時間は7時～19時で、予約が必要です。

公式サイト（https://www.city.itoman.lg.jp/kankou-navi/docs-kankou/2018030600013/）では「デマンド交通」となっていますが、正式には「オンデマンド交通」かもしれません。

 

ちなみに「オンデマンド」とは、「要求（デマンド）に応じて」という意味です。お客さんの立場だと「デマンド交通」で、交通機関がわからすれば「オンデマンド交通」かもしれませんね。

 

ここでは糸満市の表記に準じて「デマンド交通」に統一していこうと思います。

 

 

 

沖縄の「デマンド交通」って、どんな歴史があるの？

沖縄県には鉄道が走っていないのは有名ですよね。しかし、以前には「沖縄県軽便鉄道（通称：ケイビン）」というのが運行されていたようです。まだ戦前の話です。「沖縄県軽便鉄道」でグーグル検索すると、当時の記録写真がいろいろと出てきます。

 

沖縄県の交通の歴史をまとめた資料（後述）によると、下記のような歴史です。

 

＜沖縄本島における公共交通＞
・1914年～：沖縄県軽便鉄道運行（47.8km）
・1920年～：民間路線バス運行
・1945年：鉄道・路線バス運行停止・消滅
・1950年～：民間路線バス再建・乱立・統合
・1978年：道路交通方式変更（右側通行：730）
・1990年～：度重なるバススト
・2000年～：バス事業者4社統合計画→頓挫
・2003年：沖縄都市モノレール運行（12.9km）・那覇交通が民事再生法適用
・2005年：琉球バスが民事再生法適用

 

 

＜沖縄本島における主なバス関連の状況＞
・2000年～：市町村によるコミュニティバス実験
・2002年：名護市デマンドバス実験（沖縄初）
・2008年：西原町デマンドタクシー実験
・2010年：県21世紀ビジョンに軌道系交通を明記
・2013年：南城市デマンドバス実験
・2014年：IC乗車券OKICA導入
・2015年：中城村デマンドタクシー実験・糸満市デマンドバス実験
・2019年：沖縄都市モノレール延伸

 

糸満市デマンドバスの歴史は数年のようですね。糸満市デマンドバスだけではなく、沖縄県の「デマンド交通」は発展途上なんでしょうね。

 

上記以外にも沖縄県の交通関係の資料に興味がある方は、下記をご覧になってください。

 

 

 

 

そもそも糸満市って、沖縄のどこにあるの？

ところで！

 

大事なことを思い出しました。

 

それは……

 

私は糸満市の場所をハッキリわかっていなかったことです。

 

調べてみると糸満市は、沖縄本島の最南端に位置する沖縄県第8の都市です。沖縄戦の終戦地でもあったので、最南端には平和記念資料館が設置されています。

 

ジョン万次郎が上陸した地でもあるようです。

 

 

ほかにも糸満市関連の映像がありますので、ぜひご覧になってください。

 

 

 

園児「置き去り」に関する読売新聞の調査

最近のケアレスミス？による「置き去り」事案の多発は、看過できない問題と感じていたところ、興味深い記事を見つけました。

 

 

記事には「置き去り」の詳細も紹介されていました。

 

具体的には「１歳女児が約３０分間置き去り」「園児１人が約２５分間放置」「１歳児を１人残したまま施錠。約５０分後に気づいた」「４歳の女児が約１時間取り残された」など、保護者当事者にとっては背筋が凍る事例が並んでいました。

 

人為的なミスは当然起こりうる話です。だからといって、ちょっと杜撰な印象を受けてしまいます。なぜこんなことが多発するようになったのでしょうか（過去の事例と比較できないので、もしかすると昔よりも減っているのかもしれませんが……）。

 

 

◯「注意障害」が増えてきている？　原因は教育のせい？

「置き去り」の理由を単純に考えると、「注意障害」が増えてきているという仮説をたてることができるのではないでしょうか。

 

「注意障害」とは、注意力や集中力を持続させる能力が劣っている状態です。また選択肢の優先順位を判断できない特徴もあります。

 

 

これは……やはり、教育の問題ではないでしょうか。

 

 

調べていくと、「日本の競争力が世界30位まで転落」したという記事を見つけました。

 

 

 

グラフを見ると、その転落の激しさが一目瞭然です。

 

 

◯20年前の感覚での当たり前を疑う必要がある

「世界競争力ランキング」の結果だけですべてを語ることはできませんが、ひとつ言えることは、20年前の感覚での当たり前を疑う必要があるということです。

 

「こんなこと言わなくてもいいでしょ！」「なぜできないか理解できない！」などといった40〜50代の感覚は根本的に見直す必要がありそうです。

 

 

 

◯子どもを扱う仕事では「注意障害」の検査とリハビリを徹底してほしい

「注意障害」をであることがダメなわけではありません。見極めて、その傾向であればリハビリをすればいいだけです。

 

まずは下記のような検査方法で「注意障害」を見極めることから始めることが必要でしょう。

 

＜「注意障害」を見極める方法＞

・D-CAT（注意機能スクリーニング検査）

・かなひろいテスト

・Trail Making Test（トレイルメイキングテスト）

・Modified Stroop Test（ストループテスト）

※↑クリックすると、Googleの検索結果に飛びます。

 

つか、私も少しやってみましたが、かなりヤバかったです。自分の注意力と判断力と行動力の足並みが揃っていないことが容易に自覚できました。

 

ぜひみなさんもやってみてください。

 

では！